Коран
Александр Степанченко
В 1893 году очередная эпидемия холеры унесла жизни тысяч паломников, что вынудило международные организации и правительства ряда стран мира обратить внимание на тяжелые условия участников хаджа, антисанитарию и ненадлежащее медицинское обслуживание. Спустя год была проведена специальная Международная санитарная конференция, посвященная вопросам паломничества в Мекку. На ней был принят ряд решений, способствовавших улучшению положения хаджи. Не осталась в стороне и Османская империя, которая построила в Мекке огромный караван-сарай на 1400 мест.
Принятые меры почти не коснулись России и ее слаборазвитой инфраструктуры. Уже после решения Международной санитарной конференции российские врачи Д.К.Заболотный и Д.Ф.Соколов были отправлены с проверкой по двум наиболее популярным маршрутам хаджа — через Индию и Черное море. Их отчеты повергли бы в ужас любого современного эпидемиолога. Выяснилось, что условия нахождения паломников на российских пароходах были просто ужасны: теснота, грязь, нехватка продуктов и воды. Помимо этого больных не изолировали, они находились на палубах вместе со здоровыми паломниками.
Кроме этих докторов, агентами России на Ближнем Востоке было подготовлено еще несколько отчетов, которые в целом повторяли оценки и выводы, сделанные Заболотным и Соколовым. Как итог, российское министерство иностранных дел издало специальный меморандум, выводы которого иначе как шокирующими назвать сложно.
«Необходимо прийти к заключению, что хадж… безусловно должен быть признан… явлением вредным и нежелательным, но так как по природе своей он не поддается уничтожению, то, допускаемый лишь в виде неизбежного и только терпимого зла, он должен подлежать разумным ограничениям и быть обставлен такими условиями, применение которых могло бы ослабить темные стороны его совершения», — было сказано в этом циничном меморандуме.
С приходом к власти императора Николая II в 1894 году, Россия стала менять подходы к организации хаджа. В Петербурге приняли решение полностью монополизировать движение мусульманских паломников по территории Российской империи. Этому должно было способствовать бурное строительство сети железных дорог, по которым планировалось доставлять хаджи в порты Одессы, Севастополя и Батуми. Согласно этому плану в черноморских портах паломников уже должны были ждать корабли Доброфлота и РОПиТ. Но план не учитывал множества подводных камней. В частности РОПиТ и Доброфлот, испытывавшие серьезные экономические трудности, жестко конкурировали между собой за каждого потенциального пассажира. Дело дошло до того, что РОПиТ нанял в качестве своего агента одесского муллу Сабиржана Сафарова.
Информация об этом имаме и вообще об одесской мусульманской общине нередко встречается в путевых заметках паломников. В частности, в 1902 году Одессу посетил казанский татарин хаджи Гали Реза. В своем дневнике он записал:
«Одесса — очень большой торговый город на побережье Черного моря. Есть одна мечеть и один мектеп. Отдельной исламской махалли нет. Мусульмане рассеяны [по городу]. Среди одесских мусульман особо выдающихся людей нет. Однако их имам — авторитетная личность. Живет в доме при мечети. Нужно спросить Сабирджана эфенди Сафарова. В случае, если у паломников возникнут проблемы, касающиеся путешествий, о которых появятся вопросы, следует обратиться к имаму-эфенди».
В конце XIX века в Одессе и Севастополе были созданы специальные санитарные службы, которые перед погрузкой паломников на пароходы загоняли мусульман в «дезинфекционные камеры», где паломников обрабатывали специальным порошком. Помимо этого проводились медосмотры, унижавшие достоинство хаджи, которые включали обыск личных вещей. Нередко все эти процедуры затягивались на много дней, и паломники часто не успевали на свои пароходы.
Что касается православных паломников, то они были избавлены от насилия со стороны санитарных служб, без проблем проходя санитарный и пограничный контроль.
В начале ХХ века российский МИД через свои консульские учреждения на Ближнем Востоке провел изучение ситуации, связанной с паспортным режимом для паломников. Выяснилось, что большая часть хаджи из России путешествует вообще без паспортов. Унизительная и дорогостоящая система их получения, неэффективная работа железных дорог и пароходных компаний, санитарные, таможенные и пограничные досмотры и процедуры всячески отвращали мусульман от предписанных им маршрутов. Именно поэтому возникли тайные пути выезда хаджи из России, в основном через Кавказ и Афганистан. На этих тайных маршрутах у паломников были свои проводники и даже некое подобие инфраструктуры.
По результатам изучения полученной информации, сотрудникам МИДа стало ясно, что многолетняя политика по контролю над хаджем потерпела полный провал. Этот вопрос стал предметом обсуждения в Совете министров Российской империи. В 1903 году министр внутренних дел России В.К.Плеве предложил правительству очередной план, который предусматривал создание организованных групп из числа паломников-мусульман. В каждой такой группе должен был находиться ответственный за хадж, назначаемый муллой. Паспорта для всех паломников — и православных, и мусульман — должны были стать бесплатными. Пограничные чиновники должны были составлять анкеты выезжающих за пределы империи мусульман с указанием имен, званий, возраста и социального положения выезжающих. Этот план, как и все предыдущие, провалился, а его автор был убит террористами-революционерами спустя несколько месяцев после презентации своих прожектов.
Наиболее интересным и грамотным планом, возникшим на местном уровне, была идея бывшего капитана 2-го ранга П.Гурджи, имевшего большой опыт перевозки паломников на Ближний Восток. При содействии одесского градоначальника И.Толмачева, Гурджи основал компанию «Центральное Одесское управление перевозок мусульманских паломников в Джедду пароходом». Эта компания стала оказывать услуги всем хаджи, прибывающим в Одессу.
В короткий срок «Конторой Гуржи образована специальная ответственная артель проводников, на обязанности которой лежит приемка паломников и их багажа на вокзале, доставка их в нанятые для того гостиницы, а затем и на пароходы», — говорилось в отчете РОПиТ.
В планах бывшего капитана было строительство в Одессе крупного паломнического центра – хаджи-хане на 3000 мест. В 1908 году компания Гурджи приняла и разместила в городе около 10000 паломников, подавляющую часть тех, кто выезжал в тот год на хадж в Мекку. Но деятельность П.Гурджи не понравилась чиновникам в Петербурге, у которых был свой кандидат на руководство хаджем — Саид-Гани Саидазимбаев, пользовавшийся расположение премьер-министра России П.А.Столыпина.
Попытка «возглавить хадж», предпринятая Саидазимбаевым, закончилась грандиозным скандалом, который вызвали слухи о его моральной нечистоплотности и профессиональной непригодности. В итоге, правительство решило вновь передать вопросы организации хаджа в руки частных предпринимателей. Отстраненный от дел П.Гурджи вновь вернулся на рынок посреднических услуг, контролируя самую вместительную и комфортабельную в Одессе хаджи-хану и целую бригаду местных гидов.
С началом Первой мировой войны хадж в Мекку через территорию Российской империи был остановлен. В результате войны и последующих революционных событий большая часть инфраструктуры хаджа была либо разрушена, либо серьезно пострадала. Лишь в 20-е годы, согласно решению, принятому в Москве, Одесса на некоторое время вернула себе звание «транзитной столицы» мусульманских паломников.
Добавить комментарий