Как Средиземное море связали с Красным

Джон Купер (John Cooper)

В 638 году на Аравийский полуостров обрушилась страшная засуха, отчего тот год был назван «годом пепла». Через шесть лет после смерти Пророка Мухаммада (мир ему и благословение) священные города Мекка и Медина, население которых значительно выросло за счет беженцев из числа кочевников, оказались перед угрозой голода. Халиф Умар ибн аль-Хатаб пытался спасти положение всеми возможными средствами, в частности, он потребовал от Амра ибн аль-Аса, своего наместника в Египте, прислать продовольствие в голодающий Хиджаз.

Несмотря на то, что Амру подчинялся еще не весь Египет, получив послание халифа, он не поскупился и выслал в сердце ислама огромный караван, груженный продовольствием, в первую очередь, пшеницей и ячменем. Караван выступил из долины Нила, пересек Синайский полуостров и повернул на юг, через горную цепь Эль-Хиджаз в Медину. Этот путь длиной в 1300 километров занял примерно месяц.

Предводитель каравана вез с собой послание Амра халифу Умару, в котором говорилось:

«Отправляю тебе верблюдов. Первый уже у тебя, в Медине, а последний только что отбыл из Египта».

А между ними, писал египетский историк IX века Ибн Абд аль-Хакам, шла длинная вереница верблюдов, везших щедрые дары Нила в Хиджаз. Когда караван достиг Медины, Умар выделил каждому дому по одному верблюду вместе с грузом. Голодные люди съедали и провизию, и животного. Караваны прибывали и с севера, и настоящей катастрофы с трудом, но удалось избежать.

Однако эти события выявили ограниченные возможности караванного транспорта и уязвимость Священных городов, а также огромную важность египетского урожая для халифата.

«И Умар снова написал Амру, извещая о своем плане: "Я хочу прорыть канал от египетского Нила, — писал халиф, — чтобы его воды потекли в море. Так будет легче доставлять продовольствие в Мекку и Медину. Посоветуйтесь между собой, как решить этот вопрос"», — продолжает историк.

Идея Умара была не такой уж экстравагантной, как кажется на первый взгляд. На самом деле, когда Египет был под властью Римской империи, такой канал действительно существовал, и по нему парусные корабли доставляли египетское зерно в Хиджаз. Но когда Египет был завоеван мусульманами, об этом остались только воспоминания, канал давно занесло песком, и им никто не пользовался.

План Умара встревожил египетских соратников Амра, особенно недовольны были предводители коренного коптского населения — они сомневались в коммерческой выгодности для себя этого проекта. Как сообщает Ибн Абд аль-Хакам, они даже потребовали от Амра разубедить Умара в целесообразности и реальности его осуществления. Но Умар был непоколебим.

«Я повелю, чтобы ни один корабль не заходил в Красное море без продовольствия для людей в Мекке и Медине», — поклялся он.

Когда Амр осознал, что Умар не отступится от своего решения, он сразу приступил к выполнению задачи по восстановлению древнего канала, связывающего Нил с Красным Морем. В обмен на освобождения от подушной подати для себя и своей семьи один копт показал Амру русло римского канала, пишет Ибн аль-Хакам. Большой участок водной артерии, проложенной мусульманами и названной в честь повелителя правоверных, т.е. халифа, пролегал по руслу римского канала, однако на Ниле будущая судоходная магистраль приходила в другую точку, обходя землю, уже выделенную под строительство Фустата. Место, выбранное в качестве нового устья, теперь находится на площади Саиды Зейнаб, прямо в центре современного Каира.

Протяженность канала от этой точки на Ниле до порта аль-Кулзум (современный Суэц) составляет целых 17 километров. Мамлюкский историк Ибн Дукмак писал:

«Не успел [Амр] дать делу ход, как корабли поплыли по нему [каналу], как в прежние времена. Корабли начали прибывать в Хиджаз уже через семь месяцев [после начала строительства]».

На одном из этих кораблей предпринял путешествие и сам Амр во время паломничества в Мекку.

Строители судоходной артерии постарались извлечь максимум преимуществ из особенностей египетского ландшафта. Первые 80 километров пролегали вдоль восточной границы низинной дельты Нила, затем брали восточное направление через Вади-Тумилат. Это долина, образованная в древние времена вокруг одного из ныне пересохших рукавов Нила, пролегавшего через северную оконечность горной гряды Мукаттам и впадавшего не в Средиземное море, а в Красное. Через 65 километров канал поворачивал на юг, пересекал Суэцкий перешеек — как современный Суэцкий канал — и в аль-Кульзуме впадал в Красное море.

Главным преимуществом канала была даже не скорость доставки в Аравию больших объемов стратегического продовольственного запаса. Как сообщает автор фатимидской эпохи Ибн Тувайр, плоскодонный нильский корабль преодолевал длину канала за пять дней — это на два-три дня быстрее, чем верблюд. К тому же в аль-Кульзуме груз нужно было перегрузить на морское судно, а это замедляло процесс доставки. Более того, каналом можно было пользоваться не весь год, а только во время ежегодного разлива Нила, т.е. с сентября по февраль. Тем не менее, одна нильская баржа или мореходный корабль мог заменить множество верблюдов, его передвижение обходилось намного дешевле, при этом исключалась возможность нападения грабителей, орудовавших в пустыне. Кроме того, устойчивые северные ветра, дувшие из аль-Кульзума на северной оконечности Красного моря, позволяли кораблям достигать хиджаззких портов менее чем за две недели.

Канал Умара изменил судьбу Священных городов, обеспечив его население продовольствием в беспрецедентном объеме. Если раньше Египет был житницей Рима и Византии, то теперь его плодородием кормились земли в самом сердце мусульманской империи.

Впрочем, этот маршрут поставок египетского продовольствия в Хиджаз был не лишен своих недостатков, сопряженных с деятельностью злоумышленников и спекулянтов. Чтобы по прибытии кораблей в мединский порт аль-Джар обеспечить справедливое распределение египетского зерна, Умар распорядился выдавать жителям своего рода продовольственные сертификаты, дававшие им право на свою долю груза. Вначале это было эффективно — люди сильно недоедали и были в отчаянном положении — но потом сертификаты стали перепродавать за деньги. Некоторых торговцев, таких как Хаким бин Хизам, обвинили в спекуляции ради незаконной наживы. Умар постановил считать торговлю сертификатами на еще не доставленные продукты харам. В качестве расплаты за барышничество Хакиму было предписано раздать прибыль нуждающимся.

Умар был последним из многочисленных государственных деятелей, вынашивавших проект соединения Красного моря с Нилом, либо долины Нила с восточными морями, либо Красного моря со Средиземным. Хотя в наши дни название «Суэцкий канал» обычно ассоциируется с именем великого инженера XIX века Фердинанда де Лессепса (Ferdinand le Lesseps), этот француз лишь наследовал идею 2500-летней давности (а может быть и еще более древнюю).

 

В середине V в. до н.э. в Египте побывал греческий историк Геродот, он своими глазами видел первую искусственную водную магистраль между Нилом и Красным морем, существование которой подтверждается и археологическими свидетельствами. Это был канал, вырытый по приказу персидского царя Дария Великого (522–486 гг. до н.э.). «Его [канала] длина равна четырем дням пути», — пишет Геродот, а «его ширины хватает, чтобы в нем могли разойтись две триремы», это значит, что его ширина превышала 25 метров.

Сам Дарий не испытывал ложной скромности по поводу своего достижения. Вдоль канала, бравшего начало близ города Бабустиса, что на самом восточном рукаве Нила, по его приказу были установлены четыре гранитных стелы с хвалебными надписями египетскими иероглифами, на древнеперсидском, эламском и аккадском языках. Одна из них гласит:

«Я повелел копать канал от реки Пирав [Нил], текущей по Египту, к морю, идущему из Персии. Он был выкопан, как я и повелел, и корабли поплыли по нему из Египта в Персию, как и была моя воля…».

Помимо демонстрации власти Персидского царства над египетскими подданными, канал Дария служил для переправки в Персию всевозможных диковинных товаров из Египта, иногда очень массивных. По всей видимости, знаменитая статуя самого Дария, обнаруженная археологами в 1972 году в Сузах — выполнена в египетском стиле из грауваккового песчаника, который добывают в египетской Аравийской пустыне, — была доставлена в Персию именно по этому каналу.

Вероятно, попытки прорыть канал до Красного моря предпринимались и ранее. Греческий философ Аристотель передает историю о том, что фараон, которого он называет «Сесострис» (вероятно, Сенусерт III (1837–1819 гг. до н.э.)), планировал выкопать такой канал, но потом передумал, «опасаясь испортить речную воду, смешав её с морской».

Геродот повествует, что фараон по имени Нехо, возможно, правитель XXVI-й династии Нехо II (610-595 гг. до н.э.), 1200 лет спустя начал вести строительство канала, но оно так и осталось незавершенным, якобы из-за предсказания оракула, посоветовавшего фараону переключиться на войну с Левантом. По сообщению Геродота, при постройке канала погибло 120000 человек.

Доподлинно неизвестно, как долго просуществовал персидский канал, но летописцы утверждают, что при царе Птолемее II Филадельфе, правившем с 285 по 246 гг. до н.э., был выкопан новый. На самом деле, выдавая свою предубежденность против давних врагов персов, целый ряд античных греческих авторов утверждает, что Птолемей II был первым царем, которому удалось прорыть канал до моря, а Дарию это якобы не удалось.

Если канал Дария служил для транспортировки награбленного в Египте, канал Птолемея выполнял схожую функцию, но в обратном направлении. При династии, основанной преемником Александра Македонского, вассальная зависимость Египта от внешней власти осталась в прошлом, здесь была создана собственная империя. Птолемеям пришлось противодействовать династии Селевкидов, которые унаследовали восточную часть империи Александра Македонского. У них в распоряжении были боевые слоны из Индии, и чтобы не уступать им в военной силе, Птолемеям тоже нужны были слоны. Для этого они отправили экспедицию на юг вдоль африканского побережья Красного моря на территорию современных Судана и Эритреи.

В конце XIX века швейцарский археолог Эдуард Навилль (Edouard Naville) во время раскопок в Вади-Тумилат обнаружил стелу с надписью, прославляющей Птолемея за строительство канала. Надпись гласила, что фараон отправил своего генерала в экспедицию по новому каналу для создания колонии:

«Там он устроил поля и возделал их с помощью сохи и скота. Он поймал для царя великое множество слонов и привез их на кораблях по морю царю на диво. Он привез их также и по Восточному каналу. Никогда ни одним царем на всей земле не совершалось ничего подобного».

Но в VII в. именно канал Траяна был взят за основу мусульманами при сооружении водной магистрали для доставки пшеницы в Аравию. Если в прежние времена все каналы выходили из крайнего восточного рукава Нила, но к началу II в. н. э. этот рукав практически пересох, и инженеры Траяна предложили продлить русло на юг, вверх по течению реки, за пределы дельты Нила, т.е. до Вавилона Египетского, который, как говорилось выше, находился на территории современной исторической части Каира. Возможно, именно этот проект предопределил расположение современной столицы Египта.

В конце III – начале IV вв. н.э. при императоре Диоклетиане вокруг крепости в устье канала были выстроены новые фортификационные сооружения, а еще через 350 лет византийские правители Египта приняли здесь свой последний бой с армией мусульман. Войска под предводительством Амра ибн аль-Аса осадили крепость, у ее стен Амр разбил свою палатку. Именно на этом месте была заложена новая мусульманская столица Фустат. Три столетия спустя, в 969 году, рядом с этим местом на восточной стороне канала Траяна Фатимиды заложили новый прекрасный город Каир.

Канал, который называли «рекой Траяна», открывал новый путь на восток к господству в Красном море, обеспечивал связь с недавно завоеванной провинцией Аравией Петрейской, с египетской Аравийской пустыней с ее копями и каменоломнями, с провинцией Аравией Феликс, откуда везли ладан, давал новые возможности для торговли дорогими экзотическими товарами из Индии и Восточной Африки. Одновременно канал был важен и для местной торговли. Множество египетских амфор позднеримского периода, обнаруживаемых в Акабе, что на южной оконечности современной Иордании, позволяют предположить, что одним из товаров, экспортируемых из Египта по «реке Траяна» было вино. Судя по сообщениям аль-Хакама, египетское зерно завозили в Хиджаз еще в доисламский период, предположительно по каналу.

Строительство искусственной водной артерии в любую эпоху было великим делом. По утверждению Геродота, попытка строительства канала при фараоне Нехо стоила жизни 120000 человек — вероятно, это преувеличение, но не без зерна истины. На строительстве нового 80-километрового канала от Каира до Александрии при Мухаммеде Али-паше в начале XIX века использовалась принудительно мобилизованная рабочая сила и ручной труд, по сообщениям, в ходе работ погибли 20000 человек.

Сооружение намного более протяженного канала до Красного моря требовало перемещения более 24 млн кубометров земли, что почти в 10 раз превышает объем пирамиды Хеопса в Гизе. Для выполнения этого задания с нуля требуется 18000 рабочих, которые должны трудиться целый день в течение года. А учитывая осадочные отложения в воде и регулярные ветра, несущие песок из пустыни, поддержание канала в состоянии, пригодном для судоходства, требует огромных и постоянных трудозатрат. В этом смысле, Амру было относительно легко — ведь он только восстанавливал римский канал, просто расчищая существующее русло. Водоток, выкопанный арабами, только однажды отклонялся от римского и, соответственно, впадал в реку в другом месте — это было сделано, чтобы обойти недавно построенный Фустат.

Сезонная эксплуатация канала, связывающего Нил и Красное море, облегчала его содержание: очистительные работы велись с января по август, когда уровень воды был низким.

В июне вода начинала прибывать, и вход в канал, как и во все другие каналы в Египте, перекрывался временным земляным валом. Согласно средневековым хроникам, только когда ниломер на острове Рода в Каире показывал уровень воды в 16 локтей (около 8.3 метров), вал сносили.

Открытие канала было торжественным событием и сопровождалось большими празднествами, так как достаточно высокий уровень воды не только был сигналом к возобновлению судоходства, но и сулил благополучный год, так как Египет будет обеспечен водой, а значит, можно не бояться угрозы голода, а когда созреет урожай, казна пополнится за счет сбора высокого налога на землю.

Что же стало с каналом халифа Умара? Он действовал около 114 лет, обеспечивая доставку сельскохозяйственной продукции из Египта в Аравию, пока в 767 г. не был засыпан по приказу первого халифа новой династии Аббасидов, основателя Багдада аль-Мансура. Подавив антиаббасидские восстания в Медине в 754 и 755 гг., халиф решил не допустить их впредь и сместить центр халифата из Медины и Мекки. Таким образом, он поставил перед собой задачу перенаправить торговые пути в обход священных городов, т.е. прямо противоположную той, что когда-то ставил перед собой Умар. «Канал повелителя правоверных» сохранился на участке от Каира до центральной части Вади-Тумилат, составляя лишь половину первоначальной длины. В средние века он был известен как Каирский канал.

Описывая остатки канала в 1776 году, французский офицер венгерского происхождения барон де Тотт (François de Tott) отмечал, что для его восстановления потребовались бы только небольшие раскопки. Судя по картам, в начале XIX века русло канала еще можно было обнаружить в окрестностях Суэца. В начале XX века французский археолог Клод Бурдон (Claude Bourdon) обнаружил в лагуне Суэцкого залива большой участок устья древнего канала с гаванью. Позднее американская археологическая экспедиция в Каире смогла установить месторасположение истока римского канала под современными улицами и зданиями.

Хотя древний Суэцкий канал в том или ином виде можно было наблюдать в течение нескольких тысяч лет, последние полтора столетия его не пощадили. Его следы почти полностью исчезли под городской застройкой и новыми сельскохозяйственными площадями. В Суэце, где еще 90 лет назад Бурдон мог видеть каменные причалы и молы древнеримской и мусульманской бухты, городская застройка, освоение земель, неконтролируемое пересыхание и организация искусственных водоемов для разведения рыбы, в значительной степени задели археологические памятники.

Последний действующий участок канала на территории Каира был засыпан и замощен в 1898 году во время борьбы с эпидемией холеры. Тому, кто попадет в Каир сегодня, будет трудно найти признаки того, что когда-то здесь был канал. Тем не менее, его русло повторяет широкая улица Порт-Саид, разрезающая город напополам. С бельведеров и украшенных балконов немногочисленных османских мечетей и домов, выходящих на шумные городские улицы, когда-то можно было наблюдать корабли, скользящие по глади канала в лучах летнего солнца.

Еще одно напоминание о канале — площадь Фумм аль-Халиг на современной Корниш эль-Нил на острове Рода. Название переводится как «площадь устья канала». Это значит, что в исламскую эпоху здесь находилось устье канала. Этот неприметный уголок Каира и есть последний свидетель существования водного пути, некогда связывавшего Египет с Аравией и поддерживавшего жизнь в Священных городах в первые годы исламского государства.

Источник: Aramco World